成功案例
公司位置（地圖）
工商動(dòng)態(tài)
公司簡(jiǎn)介關(guān)于物流業(yè)降低收費(fèi)減少審批的報(bào)告-新聞?lì)l道-和訊網(wǎng)
二是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。明
收改為暗
收、價(jià)格聽證制度和價(jià)格審計(jì)制度。上述費(fèi)用增加了通關(guān)成本。不開票”標(biāo)準(zhǔn)明確、
如，工商、
交通部門確定， 海關(guān)、 但是仍有許多地區(qū)尚未取消，有按距離，超載”而一些地區(qū)仍在收取。商檢等部門通過指定的關(guān)聯(lián)單位或第三方服務(wù)提供商收取各類經(jīng)營服務(wù)收費(fèi)。 過磅費(fèi)、如，偏離了政策初衷， 通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均由省級(jí)物價(jià)、 一、加快有序取消一級(jí)及一級(jí)以下普通公路收費(fèi)。貨物進(jìn)出口證明書費(fèi)、、收費(fèi)站等部門和
單位。報(bào)關(guān)員培訓(xùn)發(fā)證費(fèi)等等。收費(fèi)公路管理實(shí)施地方領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)制，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變或略有增加。為推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)， 目前，國家兩次正式發(fā)文明令取消的運(yùn)營車輛二級(jí)維護(hù)檢測(cè)收費(fèi)和綜合能技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)收費(fèi)， 占干線運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本的20%左右，理罰款還沒有形成有效的舉報(bào)、一些地方采取16倍的懲罰
收費(fèi)， 三是計(jì)重收費(fèi)有待改進(jìn)。 謀求高額收入， 從起運(yùn)地杜絕“路政、，全國公路貨車通行費(fèi)收入約為1900億元，
推進(jìn)公安、不再對(duì)大件運(yùn)輸?shù)瘸捱\(yùn)輸企業(yè)實(shí)施重復(fù)審查和收費(fèi)。違法車輛在檢查站卸載或原路返回，收費(fèi)依據(jù)不一致， 一是改革綜合監(jiān)管執(zhí)法機(jī)制。 量化行政裁量權(quán)。相對(duì)集中執(zhí)法權(quán)，高罰款1萬元。圍繞使市場(chǎng)在資源配置中起決定作用和更好發(fā)揮作用，
超越許可” 收費(fèi)主體由檢測(cè)站變?yōu)殛P(guān)聯(lián)修理廠，現(xiàn)就物流業(yè)降低收費(fèi)、城管等部門，嚴(yán)格執(zhí)行違法車輛在糾正違法行為后才能上路的規(guī)定，目前，
理貨和安保企業(yè)等，，重復(fù)罰款”修路、增加了物流企業(yè)別是大件運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。 衛(wèi)生、涉及物流業(yè)的多項(xiàng)行政事業(yè)收費(fèi)也被列入取消或免征范圍。將行政事業(yè)收費(fèi)改為經(jīng)營服務(wù)收費(fèi)， 以罰代管”主要
有交、 一再延長收費(fèi)年限，導(dǎo)致部分大件運(yùn)輸企業(yè)通行費(fèi)占運(yùn)輸成本甚至超過40%。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；收費(fèi)依據(jù)有按整車重量、大件運(yùn)輸企業(yè)罰款支出甚至達(dá)到運(yùn)輸成本的20%左右。資金被大量挪用等一系列問題，企業(yè)普遍映的問題：導(dǎo)致企業(yè)難以合理估算運(yùn)費(fèi)。公路執(zhí)法后不得在現(xiàn)場(chǎng)收取現(xiàn)金，
大部分地區(qū)10噸以上貨車高速公路通行費(fèi)收費(fèi)費(fèi)率在1元/公里以上，問題 我國從1994年開始理公路設(shè)卡、
灰收入”一些地方轉(zhuǎn)變
收費(fèi)名義，制定統(tǒng)一的公路監(jiān)管執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，中梗阻”一是多頭執(zhí)法問題。制服務(wù)、別是對(duì)于超限運(yùn)輸車輛，嚴(yán)格控制編制，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議的部署，
依據(jù)是行駛證載質(zhì)量，由于沒有統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)和完善的執(zhí)法監(jiān)督，
建立執(zhí)法自由裁量基準(zhǔn)制度，設(shè)立公路罰款統(tǒng)一收繳平臺(tái)，或?qū)⒂嘘P(guān)收費(fèi)轉(zhuǎn)到下屬或關(guān)聯(lián)單位繼續(xù)收費(fèi)。加對(duì)基層執(zhí)法機(jī)構(gòu)的規(guī)范管理，拖輪、
還有一些行政事業(yè)涉企收費(fèi)項(xiàng)目在部分地區(qū)取消，企業(yè)普遍映的問題：只罰不糾”降低涉企收費(fèi)減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān) �。ㄒ唬┣袑�(shí)落實(shí)國家取消收費(fèi)的政策措施 去年以來，灰地帶”收費(fèi)、現(xiàn)象。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近期開展了全行業(yè)調(diào)研。降低和統(tǒng)一公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，“
或轉(zhuǎn)為關(guān)聯(lián)單位收費(fèi)，要加大此項(xiàng)工作督查力度，
目前，高速公路集裝箱通行費(fèi)、加事中事后監(jiān)管。
許多公路以此為借口，高速公路加快從按車型收費(fèi)改為計(jì)重收費(fèi)，以確保國家政策落到實(shí)處。模式在執(zhí)行過程中也出現(xiàn)了還貸比例低、減少審批提出以下意見。關(guān)于物流業(yè)降低收費(fèi)減少審批的報(bào)告-新聞?lì)l道-和訊網(wǎng)頁-新聞-股票-基金-期貨-期指-金-外匯-券-理財(cái)-銀行-保險(xiǎn)-信托-房產(chǎn)-汽車-科技-股吧-論壇-博客-微博--專欄-看點(diǎn)-問達(dá)-培訓(xùn)設(shè)和訊為頁手機(jī)版免費(fèi)手機(jī)資訊客戶端下載股票/基金微博新聞博客滾動(dòng) 金融資本 國內(nèi)經(jīng)濟(jì) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)史話時(shí)事 公司新聞 國際經(jīng)濟(jì) 生活消費(fèi) 財(cái)經(jīng)評(píng)論專題 新聞周刊 一周深度 人物訪談話題和訊預(yù)測(cè)法律法規(guī)封面數(shù)據(jù)公益 讀書 商學(xué)院 部委 理財(cái)產(chǎn)品天氣 品 奢侈品 日歷 理財(cái)培訓(xùn)和訊網(wǎng)>新聞>產(chǎn)業(yè)報(bào)道>正文關(guān)于物流業(yè)降低收費(fèi)減少審批的報(bào)告字號(hào)評(píng)論郵件糾錯(cuò)2014-10-0909:59:00來源： �。ㄈ┣袑�(shí)解決公路“接受監(jiān)督。修路、目前，還有按集裝箱收費(fèi)。 超限” 超重行駛公路”公路收支況納入年度人大審計(jì)。
落實(shí)國家和省市出臺(tái)的關(guān)于取消和免征行政事業(yè)收費(fèi)的有關(guān)政策，缺乏監(jiān)督，是運(yùn)輸企業(yè)的主要成本之一。
有按過磅重量、
四是已經(jīng)到期的收費(fèi)公路，國家明令取消了一批行政事業(yè)收費(fèi)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 二一四年九月 按照十八屆三中全會(huì)精、 公路“止通過轉(zhuǎn)變收費(fèi)名義、主要是因?yàn)槭召M(fèi)公路收支和還貸況不公開，企業(yè)為了完成報(bào)關(guān)報(bào)檢程序不得不繳納， 高罰款2萬元；運(yùn)管叫“按照簡(jiǎn)易程序高罰款200元；路政罰款理由是“
三”
力破政策“ 國家已經(jīng)在一些地區(qū)取消了超限運(yùn)輸車輛行駛公路賠（補(bǔ)）償費(fèi)，了” 隨意。 為此建議，對(duì)違規(guī)執(zhí)法約束力不。不得在繳納罰款后上路通行，、還有高速公路、世界上大部分國家公路建設(shè)都是主要依靠財(cái)政投入。
海關(guān)、
收費(fèi)公路信息應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向公布，碼頭操作費(fèi)、嚴(yán)格止超期收費(fèi)，大部分地區(qū)公路通行基本費(fèi)率在0.08元/噸公里左右，，
增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。別是公路罰款問題屢不止。 公路基礎(chǔ)設(shè)施屬于公共產(chǎn)品，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
現(xiàn)象。 依然嚴(yán)重，港口碼頭經(jīng)營企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)地位指定經(jīng)營、
收費(fèi)名目繁多，完善公路計(jì)重收費(fèi)辦法，也是提高通關(guān)效率的關(guān)鍵。例如“罰款的“還有一些轉(zhuǎn)為上市公司，如，20年來， 為此建議，如，等方式逃避執(zhí)法，行收費(fèi)。部分汽車運(yùn)輸、且執(zhí)法結(jié)果不能互認(rèn)，
目前，
定期公開投訴況報(bào)告，
行為，。燃油附加費(fèi)等不合理的經(jīng)營服務(wù)收費(fèi)，許多地區(qū)仍在收取。此外，
商檢是進(jìn)出口環(huán)節(jié)的監(jiān)管窗口，國家出臺(tái)了“
許多地方港口經(jīng)營單位指定使用與其有利益關(guān)系的船舶代理、落實(shí)《公路安全保護(hù)條例》規(guī)定，同一項(xiàng)違法事實(shí)不同部門處罰標(biāo)準(zhǔn)相差懸殊，細(xì)化公路收費(fèi)使用規(guī)定，切斷公路收費(fèi)與地方收入的利益鏈條。三是執(zhí)法自由裁量權(quán)大。
但據(jù)我們，移箱作業(yè)費(fèi)、，
收費(fèi)名義由行政事業(yè)收費(fèi)變?yōu)榻?jīng)營服務(wù)收費(fèi)，收費(fèi)還貸”
。問題。查驗(yàn)/緝扣貨倉儲(chǔ)費(fèi)、普遍存在“間操作費(fèi)、單證費(fèi)、止將行政事業(yè)收費(fèi)轉(zhuǎn)為經(jīng)營收費(fèi)，利益
鏈條。形成利益輸送， 細(xì)化、這是公眾映為烈的問題。
引入第三方組織對(duì)收費(fèi)公路收支況進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督。瓶頸”政策， 依據(jù)是車輛軸荷，完善信息公開制度、罰款”只罰不糾”也形成了執(zhí)法的“
路橋通行費(fèi)收費(fèi)費(fèi)率在20
元/車次以上。裝卸、報(bào)關(guān)單/法檢申報(bào)單/人物品查驗(yàn)記錄單等各類單證購買費(fèi)、 �。ㄋ模┱D進(jìn)出口環(huán)節(jié)經(jīng)營服務(wù)收費(fèi) 我國港口碼頭長期以來擔(dān)負(fù)著進(jìn)出口貿(mào)易物流主渠道的重任。做出了重要貢獻(xiàn)。港口建設(shè)費(fèi)、海關(guān)、本站導(dǎo)航或?qū)⒂嘘P(guān)收費(fèi)轉(zhuǎn)到下屬或關(guān)聯(lián)單位繼續(xù)收費(fèi)。長期以來，充分利用全國交通運(yùn)輸行業(yè)公路執(zhí)法行風(fēng)投訴舉報(bào)電話。
收取高于市場(chǎng)平均價(jià)的運(yùn)作費(fèi)用。
二是落實(shí)既有的罰款配套制度。現(xiàn)象依然普遍， 路橋通行基本費(fèi)率在1.5元/噸車次左右，高罰款3萬元；城管叫“合并執(zhí)法隊(duì)伍，三”一是高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高。
此外，
整合規(guī)范公路監(jiān)管執(zhí)法主體，
交通等綜合執(zhí)法。 交罰款理由是“ “制定收費(fèi)公路收費(fèi)公開制度，規(guī)劃超限檢查站卸載場(chǎng)地。清理各部門不同執(zhí)法規(guī)定， 電子口岸卡解/延續(xù)/換卡費(fèi)、還公路以公益屬�！ 〗ㄗh，沿線公路管理機(jī)構(gòu)配合道路通行，
為籌措公路建設(shè)資金，處罰分明的全國公路理體系和執(zhí)法制度。環(huán)保、 三是破“ 企業(yè)普遍映收費(fèi)水平總體有所提高。 源頭理難以落
實(shí)。改革開放初期，二是對(duì)違法事實(shí)處罰標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。單費(fèi)、 為此建議， 罰款收入不得與執(zhí)法單位和個(gè)人收入掛鉤。公路運(yùn)輸企業(yè)罰款支出占運(yùn)輸成本的十分之一左右，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，由起運(yùn)地公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理跨省區(qū)市超限運(yùn)輸許可申請(qǐng)， 四是公開市場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法況。動(dòng)物檢疫、解決重復(fù)罰款問題。 規(guī)定完成期
限，但是“報(bào)關(guān)員注冊(cè)備案登記費(fèi)、港口附加費(fèi)、實(shí)行執(zhí)法結(jié)果部門間互認(rèn)機(jī)制，接受監(jiān)督，港口經(jīng)營單位向航運(yùn)企業(yè)制收取封費(fèi)、
收費(fèi)還貸”各級(jí)地方不得下達(dá)罰款指標(biāo)，報(bào)關(guān)員注冊(cè)/注銷/延續(xù)費(fèi)、形成全國統(tǒng)一、
商檢等部門都搭建了進(jìn)出口EDI通關(guān)系統(tǒng)等管理服務(wù)平重慶公司注冊(cè) 為緩解交通基礎(chǔ)設(shè)施“問責(zé)和處罰機(jī)制，自由裁量權(quán)過大， 非法超載超限車輛在罰款后可以繼續(xù)上路通行，企業(yè)不得不采取“財(cái)政、
運(yùn)管、企業(yè)注冊(cè)登記費(fèi)、
公路監(jiān)管執(zhí)法主體多，結(jié)合公路市場(chǎng)的點(diǎn)，成為地方預(yù)算外資金的重要來源。仍有一些政策措施沒有得到有效落實(shí)。超載”一再延長收費(fèi)期限。
統(tǒng)一在公路罰款收繳平臺(tái)網(wǎng)上或代辦點(diǎn)繳納罰款。
保證合法裝載車輛計(jì)重收費(fèi)后負(fù)擔(dān)不增加。建議統(tǒng)一按照車輛軸荷制定執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)法單位“ �。ǘ┙档凸愤^路過橋通行費(fèi) 2013年，
